經歷了第二季度的慘澹經營後，集裝箱航運企業（下稱“班輪公司”），開始希望借助傳統旺季的來臨集體大幅提高運價，儘管目前的貨運需求仍不樂觀。
《第一財經日報》記者昨天從中海集運（601866.SZ）一位內部人士處獲悉，公司計劃自7月1日起，大幅上調亞歐航線運價950美元/20英尺標準箱，以扭轉目前運價低於成本線的尷尬。
不過，提價行動的持續性，並不被外界看好，需求基礎不牢和運力的過剩壓力，讓班輪公司的一致提價行動依然充滿了變數。
中國遠洋（601919.SH）也計劃自7月1日起上調遠東（包含日本）及印度次大陸至地中海及西非航線西行貨物的運價，其中地中海航線每20英尺標準箱上調450美元，西非航線每20英尺標準箱上調250美元。
而在歐線上的國外班輪公司，也普遍採取了收縮運力並提價700~1000美元/標準箱的舉措，其中全球最大的班輪公司馬士基也計劃在7月1日起提價950USD/TEU，而美線也計劃在7月1日提價，東、西線分別提價600/400USD/FEU。
值得注意的是，上周歐美主幹航線的運價還全線下滑，其中歐線最低跌至450美元/TEU，這一價格已經大大低於航運企業的成本線之下。而7~9月是班輪公司的傳統旺季，因此班輪公司都希望借助旺季大幅提價。對集裝箱航運企業來說，由於美洲線大多是年度合同，因此對業績波動有影響的主要是歐洲線的調價。
“歐線跌破運營成本後，如果7 月行業聯手提價，成功概率較高。”招商證券的分析師常濤預計，不過，班輪公司臨時停航或抱團取暖的措施並不能改變行業供需失衡的情況，因此運價的維護本質上是改善市場價格水平，停止航商現金流惡化，運價難以持續大幅超過盈虧線，航企盈利仍將較爲困難。
中海集運的上述人士也對本報記者坦陳，由於歐線的聖誕貨在11月初會逐漸出清，屆時市場將再度轉入淡季，運價也將隨之回落，因此公司才希望抓住旺季的三個月時間儘量減虧甚至獲利，今年一季度，公司已經虧損接近7億元，二季度仍難盈利。

(航運在線)